关于某机场新航站楼竖向、土方计算的优化

作者:小傅 , 分类:总图设计软件GPCADZ , 浏览:3695 , 评论:0

       今天来转载于由中国建筑设计研究院,齐海娟撰写的论文《关于鄂尔多斯机场新航站楼竖向、土方设计的优化》,主要阐述了以鄂尔多斯机场改扩建 一新航站楼项目为例,说明竖向设计时如何利用现状地形并结合建筑方案以减少土方量 。

       1 概况

       鄂尔多斯机场改扩建工程——新航站楼位于鄂尔多斯市东南部,阿大公路的南侧约365m,距现有航站楼约280m。新航站楼及其附属设施所在用地地势低洼,现状标高约在1384m-1386m 之间 。

       新航站楼北侧道路、高架桥、停车场与现状地面相接,南侧与新建站坪相接,现状地面绝对标高1385m左右,新建站坪与现有跑道相接,绝对标高1393.4m~1394.8m,由此得出航站楼两侧标高相差约9m。

       新航站楼地上两层,地下一层。 ±0.00m标高为到达层,到达旅客通过0.00m标高层可直接到达楼前停车场,10.5m标高为出发层,航站楼北侧设置高架桥与阿大公路相连,旅客从阿大公路,经高架桥直接到达10.5m标高层。-6.00m标高层位于地下,主要为设备机房。

       新航站楼北侧为社会、出租车、机场大巴停车场。 项目的方案效果图见图 1。

       2 方案一

       由于航站楼南北两侧标高相差约9m,为了减少土方量在航站楼内部分台布置,在航站楼内部南侧增加2.5m标高层与新建站坪相接,将航站楼的±0.00绝对标高定为1392.35m,与北侧现状地面相接, 南侧2.50m标高层绝对标高相当于1394.85m,与南侧站坪顺接。北侧场地填方高度约6m,经过计算场地粗平土方量填方约60x104m, (此数值仅包括航站楼前道路及停车场范围内的土方量,不包括景观绿地的土方量)。设计图示见图2。

       3 方案二

       从土方量计算结果看,航站楼内分台布置虽然减少了土方量,但场地填方量仍比较大,要降低土方量必需对竖向设计进行优化。

       怎样才能避免6m的高填方,还是要从建筑方案入手,建筑地下一层标高为-6.00m,如果将该层与现状地面相接填挖方高度在1m之内,经过初步估算场地粗平土方量为挖方约8×104m3,填方约2×104m3,大大地降低了土方量。-6.00m标高层与现状地面相接,避免了大量的填方量所带来的工程造价,并且地下一层大部分房间均能采光、通风,但是±0.00m标高层要设置高架桥与进场路相连,经过与甲方、建筑设总、概算、水、暖、电各专业一起进行多次的比较、论证,综合考虑各个方 面的因素,最终确定采用此方案,并将贵宾室及贵宾停车场设置在-6.00m标高层,交通流线也更加合理。

       由于航站楼东西两侧现状场地的标高高于航站楼前标高,故在航站楼东西两侧进场路外围设置截水沟,在航站楼的道路低点设置排水沟、雨水口等排水设施,以避免新建航站楼及其附属设施区域产生雨水倒灌、积水等情况。设计图示见图3。

       4  结语

       对于地形复杂地区的工程项目,应考虑场地平整土方量所带来的工程投资。影响场地竖向设计方案的因素很多,如用地现状地形标高,用地周边市政道路标高,建筑单体方案及总平面布置,用地周边市政排水管线的标高等,在综合考虑各个影响因素的前提下,应对竖向设计进行反复的推敲、优化,经过土方量结果的比较,找出最合理的竖向方案,以节约工程造价。

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