在工厂总图设计中 物流规划包括以下内容：运输方式选择、运输工具选择、仓储设计以及物流基础设施设计（如道路．铁路．码头等）。
选择运输方式和运输工具大多要根据企业的生产性质及运量．通常的运输方式包括通路、铁路和水路运输，也有企业采用管道或皮带等运输。每一种运输方式均对应适合的物品以及经济运量。因此．在进行物流规划时．总图设计人员必须对运输的产品及其运量有清晰的认识，在综合分析的基础上再作选择。
在前面的篇章即己经碰到，总图设计中每一个阶段都不是独立的，相互之间是有影响的。企业如果需要铁路运输，那么在厂址选择阶段就需要选择有铁路专用线接入可能的地块．在总图布置阶段应该考虑铁路与各单体的连接甚至编组站的设置。同样道理，企业如果需要水路运输，那么就应该选择沿江沿海可以设置码头的地块，在总图布置阶段就要结合码头进行布局。
到了物流规划阶段，需要对运输方式及运输工具作进一步的细化设计，结合总平面图，布置道路、铁路、码头等物流基础设施，选择运输工具、确定物流路线和物料的装卸方式，所设计范围应涵盖从原材料入厂，成品及废料出厂，厂内车间之间运输，以及从仓储区到生产区的各个环节。
一般工厂内部都会设置一些仓储设施，比如原料库，成品库和油化库等，随着社会分工的日益细化，出现了专业从事物流运输的“第三方物流”，企业的大批量的原料和成品运输完全可以外包给这类企业，从而在厂内不需要设原料库和成品库，只要在车间内部安排一个临时周转场地即可。当然，对于储存一些便用量小，以备用为主的仓库，比如油化库，仍可考虑设置在厂内。
当然，对于是否采用“外包”这个形式，必须结合企业的实际情况，分析二种方式的利弊关系，在经济比较的基础上做出选择，而不是盲目随潮流。
物流又被称为“第三利润源”，物流规划涉及的内容直接影响今后的企业生产，是影响企业运营成本的关键因素。同时，物流作业方式的不同对车间布置和总图布置也有影响。因此，在设计的任何阶段，都不能忽视物流规划对其的影响。
